*新發布的(de)VesselsValue聯合ViaMar做出(chu)的(de)季(ji)度性預測報告顯(xian)示世界經濟和海上運輸已呈穩步恢復態(tai)勢。
干散貨船：明年需求或增9%
為了應對疫(yi)情對經濟的影響，中國政(zheng)府(fu)實施(shi)了一系列的財政(zheng)和(he)貨幣(bi)刺激措施(shi)。預計今明兩年中國鋼(gang)鐵產量(liang)將以4-5％的速度增長。
今(jin)年第三(san)季度，全球鋼鐵產量增(zeng)加，對鐵礦石和冶金用煤的需(xu)求(qiu)趨穩。
印度在實行(xing)國內(nei)封鎖之后(hou)，3月(yue)下旬至5月(yue)對動力煤的需求(qiu)減弱，但(dan)預計(ji)未來6-12個月(yue)將逐(zhu)步恢復(fu)。
巴西(xi)鐵礦(kuang)石的(de)產量和印度對煤炭需求(qiu)的(de)恢復、中(zhong)國(guo)實(shi)行的(de)一系列(lie)刺激計劃，以及各國(guo)經濟活動的(de)重新開放，將共同(tong)為干散貨船運(yun)價的(de)反(fan)彈(dan)提供進一步支持。
2021年預(yu)計(ji)需(xu)求總量增幅(fu)約為9％，高于預(yu)期供應(ying)增幅(fu)。隨(sui)著(zhu)需(xu)求超過供應(ying)，預(yu)計(ji)到2023年，干散貨(huo)船運費將(jiang)保持復蘇態(tai)勢。
油輪: 供需收緊，市場或觸底反彈
2020年**季度油輪(lun)拆船活動仍然(ran)處于低位(wei)，拆除總量不(bu)到100萬載重噸位(wei)。
預計(ji)今年秋冬季的(de)拆船(chuan)活動將(jiang)有所增長，主要(yao)原因是油輪(lun)市場(chang)運費低迷，以及(ji)許(xu)多船(chuan)只即將(jiang)迎來第四(si)次或第五次特檢(jian)。此外，一(yi)些較舊(jiu)的(de)油輪(lun)將(jiang)會(hui)結束浮(fu)倉(cang)工作，很有可能被拆除。
隨著(zhu)油輪(lun)訂購活動(dong)和預期收益難(nan)以支持對船廠服務(wu)的更高需求，資(zi)產價值將(jiang)面臨持續的下行(xing)壓力。
盡管近期油輪的(de)租金有(you)所(suo)下(xia)降，下(xia)半年(nian)的(de)季節性增長幅度(du)預(yu)計收緊(jin)，但2020年(nian)的(de)平均收益或將(jiang)是2015年(nian)以來*強(qiang)勁(jing)的(de)。
預計2021年(nian)(nian)起各類型油輪的(de)租金都(dou)將(jiang)走弱，隨(sui)后在(zai)下(xia)半年(nian)(nian)反彈(dan)，并持續至本預測周期(qi)截止(zhi)（2023年(nian)(nian)）。2020年(nian)(nian)和2021年(nian)(nian)，油輪領(ling)域新(xin)船(chuan)訂購活動較少，也將(jiang)導致本預測周期(qi)內的(de)供需平衡收緊。
由于2020年(nian)的基(ji)數較低(di)，2021年(nian)和2022年(nian)我們可預見明顯的增長。在帶來了巨大不確定性(xing)的疫情(qing)結(jie)束(shu)之后，市場將隨(sui)著運輸(shu)正常化(hua)和運輸(shu)燃料需求增加而觸(chu)底反(fan)彈(dan)。
此外，工(gong)業(ye)活動和(he)(he)消費者需求的重歸上升軌道也將進一步(bu)助力市場的積極發(fa)展，其前提是海上和(he)(he)陸(lu)上的石油庫存得以(yi)脫離高位，不再(zai)對進口需求產生威脅。
集裝箱船：運力恢復致市場反彈遇阻
隨著(zhu)美國逐漸放寬防疫限制，同時(shi)更多商(shang)品消費轉至(zhi)線上，7月(yue)至(zhi)8月(yue)跨(kua)太(tai)平洋東行航線出現了強(qiang)勁的增長勢頭。
亞(ya)洲(zhou)拆(chai)船市(shi)場(chang)重啟之后，近(jin)幾個月的集裝箱船拆(chai)船活動有所增加。
8月(yue)(yue)，9600標準(zhun)箱的(de)(de)(de)Sine Maersk（1998年(nian)造）被送往(wang)土耳其進行(xing)綠色環保拆船(chuan)(chuan)。該船(chuan)(chuan)是歐登賽(sai)造船(chuan)(chuan)廠建造的(de)(de)(de)總計25艘系列船(chuan)(chuan)舶中的(de)(de)(de)一艘，同時也是迄(qi)今被拆除的(de)(de)(de)*大(da)集裝箱船(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)舶閑置率自5月(yue)(yue)達到驚人的(de)(de)(de)11.5%以(yi)來，8月(yue)(yue)份已降至3.8%，與往(wang)年(nian)同季度(du)水平基本持平。
新冠疫情給(gei)美國(guo)史上*長時間的經(jing)濟擴(kuo)張期按下了暫停鍵。美國(guo)消費(fei)者(zhe)信心和零售業在經(jing)歷了4月(yue)份(fen)的暴跌之后，夏季出(chu)現了大(da)幅回升。隨著(zhu)美國(guo)放寬(kuan)防疫限制(zhi)并(bing)推出(chu)強有力(li)的經(jing)濟刺激措施，消費(fei)者(zhe)需(xu)(xu)求(qiu)，尤其是耐用商品的需(xu)(xu)求(qiu)得以恢復。
2020年(nian)因為(wei)燃油(you)價(jia)格(ge)較低，大量集裝箱船選(xuan)擇改道繞行好望(wang)角(jiao)以避免蘇伊士運河的(de)費用，因此船舶(bo)航(hang)行距離增加，從而(er)降(jiang)低了運力的(de)供應。但是這一局面可能(neng)在(zai)明年(nian)有所(suo)轉變。
在當前旺季(ji)運費價格大幅上(shang)漲(zhang)之后(hou)，預(yu)計第4季(ji)度(du)的收(shou)益將(jiang)有所下降。隨著更多完成脫硫塔(ta)、壓載水處理系統等(deng)改造的船(chuan)(chuan)只，以(yi)及現(xian)處于閑置狀態的船(chuan)(chuan)只陸續返回集(ji)運市場，明(ming)年的市場反彈勢頭將(jiang)遭受一定阻力，更大規(gui)模的復蘇預(yu)計將(jiang)在2022年出現(xian)。
液化石油氣船：資產價值回升
隨著歐佩克+減產計劃的(de)逆轉，中(zhong)東的(de)液化石(shi)油氣(qi)出(chu)口(kou)量將(jiang)有所增加。而美(mei)國(guo)方(fang)面的(de)石(shi)油減產以及更長(chang)距離的(de)航線很可(ke)能導致美(mei)國(guo)液化石(shi)油氣(qi)出(chu)口(kou)量下(xia)降(jiang)。
兩相抵消之下，全球總體的液化石油氣貿易增長或難以支撐短期內(nei)的船隊(dui)增長，從而導致市場平衡減弱。
由此(ci)導致的較低(di)收益可(ke)能會(hui)對超大型液(ye)化氣(qi)船(chuan)(VLGC)造成影響, 而大型液(ye)化氣(qi)船(chuan)（LGC）和中(zhong)(zhong)型液(ye)化氣(qi)船(chuan)（MGC）的前景則看起來比(bi)較平(ping)穩。此(ci)外，這兩類船(chuan)型也可(ke)以在液(ye)氨(an)貿(mao)易中(zhong)(zhong)找到一些支撐。
液化石油氣船(chuan)的拆船(chuan)活(huo)動預計增加(jia)，而新造船(chuan)活(huo)動仍(reng)不活(huo)躍。
2021年(nian)年(nian)底(di)，液(ye)化(hua)石油氣(qi)船(chuan)的(de)(de)訂單量或(huo)觸底(di)反彈(dan)，加上(shang)新增(zeng)造船(chuan)訂單數量的(de)(de)增(zeng)長，船(chuan)廠的(de)(de)利用率將明顯(xian)提(ti)高，*終(zhong)或(huo)將推動資產價值回升。
經歷(li)衰退后，經濟何時恢復增長(chang)以(yi)及其勢頭如何？
在重大貿(mao)易(yi)談判推遲(chi)，全球貿(mao)易(yi)環境可能進一(yi)步惡化的整體環境下，航(hang)運市場面臨有怎(zen)樣的風險(xian)和機遇(yu)？