船舶經紀公司Gibson預計，到(dao)2021年(nian)底將有40%以上的VLCC安裝脫硫裝置(zhi)。雖然去年(nian)并沒有出現大量(liang)脫硫裝置(zhi)項目(mu)撤銷，但這一市場(chang)未來也不太可能出現顯著(zhu)增長。

Gibson在其*新周邊中表示，雖(sui)然2020年安(an)裝(zhuang)脫(tuo)硫裝(zhuang)置(zhi)的船(chuan)舶溢價收(shou)入大幅下降，但由于與船(chuan)廠和脫(tuo)硫裝(zhuang)置(zhi)制造商之間(jian)的合同義(yi)務，取消脫(tuo)硫裝(zhuang)置(zhi)安(an)裝(zhuang)項目的船(chuan)東依(yi)然十分有(you)限。

在(zai)(zai)過去(qu)一(yi)年(nian)里，投資脫(tuo)(tuo)硫裝置的(de)商(shang)業理由已經發(fa)(fa)生了巨大變化，全球經濟(ji)應(ying)疫情(qing)原(yuan)因而(er)下(xia)(xia)滑(hua)，油(you)(you)價也(ye)經歷了急劇下(xia)(xia)跌。在(zai)(zai)疫情(qing)暴發(fa)(fa)之(zhi)前，2019年(nian)12月至(zhi)(zhi)2020年(nian)1月，主要(yao)燃料(liao)(liao)加注中心的(de)平均價差在(zai)(zai)250-300美元/噸(dun)之(zhi)間。之(zhi)后的(de)疫情(qing)導致油(you)(you)價暴跌，2020年(nian)4月至(zhi)(zhi)11月，價差降至(zhi)(zhi)每噸(dun)40-60美元。使用(yong)高(gao)硫燃料(liao)(liao)油(you)(you)（HSFO）相對于超低硫燃料(liao)(liao)油(you)(you)（VLSFO）所能節省的(de)成(cheng)本迅速下(xia)(xia)降，2020年(nian)1月這一(yi)數(shu)字高(gao)達16000美元/天(tian)(tian)，但在(zai)(zai)去(qu)年(nian)大部(bu)分時間里已經降至(zhi)(zhi)3000至(zhi)(zhi)4000美元/天(tian)(tian)。盡管價差降幅巨大，但因受限(xian)于脫(tuo)(tuo)硫塔安裝的(de)合同條款，取消安裝的(de)數(shu)量仍然有限(xian)。

脫(tuo)硫裝置(zhi)受到船東特別是大型船舶船東的(de)歡迎，認為這(zhe)是滿足IMO 2020新規的(de)**吸(xi)引力的(de)解決方案。脫(tuo)硫裝置(zhi)的(de)投資回收期據稱在12至18個月(yue)間，但*近一年的(de)市(shi)場發展卻大大延長了這(zhe)一時期。

 不(bu)過(guo)，目前脫(tuo)硫裝(zhuang)置的(de)(de)經濟效應可能又會發生改變(bian)。Gibson表示：“*新的(de)(de)油價(jia)(jia)上漲(zhang)趨勢為那(nei)些投資(zi)了這項技術的(de)(de)船東提供了一些可喜的(de)(de)消(xiao)息，HSFO和VLSFO之間的(de)(de)價(jia)(jia)差擴大至80-100美元(yuan)/噸(dun)左(zuo)右，VLCC安裝(zhuang)脫(tuo)硫裝(zhuang)置的(de)(de)節省成本超過(guo)5000美元(yuan)/天(tian)，脫(tuo)硫裝(zhuang)置的(de)(de)經濟性因此凸顯。”

統計數據顯示，VLCC船隊中安裝脫(tuo)硫(liu)裝置比(bi)例*高，其次(ci)是蘇(su)伊士(shi)型油船。對于較小尺(chi)寸的船舶(bo)，安裝脫(tuo)硫(liu)裝置的比(bi)率要低得多。

根(gen)據Gibson的(de)(de)記錄(lu)，現有31％的(de)(de)VLCC船(chuan)隊已經(jing)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)洗滌器，還(huan)有7％尚(shang)未進行改(gai)裝(zhuang)(zhuang)。此外，預(yu)計(ji)當前VLCC手持(chi)訂單中的(de)(de)32％都將使(shi)用(yong)該技術。這意味著，到今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，將有近40％的(de)(de)VLCC船(chuan)隊安裝(zhuang)(zhuang)脫硫(liu)裝(zhuang)(zhuang)置，另外今年(nian)(nian)預(yu)計(ji)報廢(fei)的(de)(de)舊船(chuan)也將減(jian)少未安裝(zhuang)(zhuang)脫硫(liu)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)船(chuan)舶(bo)數量(liang)。

不(bu)過，Gibson也指出：“盡(jin)管安(an)裝(zhuang)脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置對于較大(da)的(de)原(yuan)油船來說意義重大(da)，但我們不(bu)太(tai)可能看到(dao)進(jin)一步的(de)指數級(ji)增長(chang)。大(da)型脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置制造(zao)商的(de)報告(gao)顯示，去年(nian)脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置訂單明顯放緩，監管審查也有(you)望加強。”

許(xu)多(duo)港口已禁(jin)止在其水域(yu)中使用脫(tuo)(tuo)(tuo)硫裝置(zhi)，一(yi)些政府(fu)(fu)則(ze)呼吁逐步淘汰這(zhe)項技術，或在極端情況下徹底禁(jin)**硫裝置(zhi)。加拿大政府(fu)(fu)進行(xing)的一(yi)項研究建(jian)議，包括加拿大在內(nei)的個別(bie)政府(fu)(fu)應采取單(dan)方面行(xing)動，以限制或禁(jin)止開環(huan)(huan)和閉環(huan)(huan)脫(tuo)(tuo)(tuo)硫裝置(zhi)，這(zhe)份由國際(ji)清(qing)潔(jie)運輸(shu)委員會發(fa)布的報(bao)告稱，安裝脫(tuo)(tuo)(tuo)硫裝置(zhi)的船(chuan)舶，特(te)別(bie)是(shi)郵輪，基本上(shang)是(shi)“欺騙全球燃料標準”。

出于環境考慮，沙特、阿曼、新加(jia)坡、蘇伊士運河管理局和馬來西亞(ya)等都禁止在(zai)其水(shui)域排放洗滌器廢水(shui)。Gibson稱：“隨著時間的(de)推移，對脫(tuo)(tuo)硫裝置(zhi)的(de)限制(zhi)似乎不可(ke)避免地會(hui)越來越多。不過，就目(mu)前而言，在(zai)油船供需狀況(kuang)仍(reng)然嚴重(zhong)失衡的(de)情況(kuang)下，即使是適(shi)度的(de)脫(tuo)(tuo)硫裝置(zhi)溢價，也可(ke)能意味著船舶(bo)運營(ying)收益(yi)高于成本支出。”