新冠肺(fei)炎(yan)疫情(qing)讓航(hang)運(yun)供應鏈(lian)陷入癱(tan)瘓，全(quan)球(qiu)缺柜塞港事件不斷(duan)上演，塞港問(wen)題持續惡化，如今全(quan)球(qiu)近400艘集裝箱船(chuan)卡在港口(kou)排隊，集運(yun)市場正(zheng)在面臨集裝箱船(chuan)問(wen)世65年以來的*大危機。
英(ying)國(guo)金融時報援(yuan)引物(wu)流公(gong)司Kuehne+Nagel所提(ti)供的數據稱，目前全球各地有353艘集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)正在港口排隊等待(dai)卸(xie)貨，擁堵情況甚至(zhi)今(jin)年年初的兩倍以上(shang)。以美國(guo)西海(hai)岸洛杉(shan)磯和(he)長(chang)灘港為例，當前有22艘船(chuan)(chuan)(chuan)在等待(dai)泊(bo)位，船(chuan)(chuan)(chuan)舶至(zhi)少(shao)需(xu)要等待(dai)12天才能停妥下錨并卸(xie)載船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)貨物(wu)。
而根據(ju)德路(lu)里的*新報告，在跨(kua)(kua)太(tai)平洋(yang)(yang)、跨(kua)(kua)大西洋(yang)(yang)、亞洲至北歐(ou)和(he)地(di)中海等主要航(hang)線的496個(ge)(ge)航(hang)次中，第31周(zhou)至34周(zhou)期間宣布(bu)取消的航(hang)次，已達24個(ge)(ge)，取消率為5%。據(ju)Seaexplorer*新統計，全球(qiu)塞港停泊(bo)集裝箱船高達396艘。
Seaexplorer網站8月9日全(quan)球港(gang)口擁(yong)堵情況（紅點(dian)代表船舶(bo)群(qun)，橙色代表擁(yong)堵或(huo)運營中斷的(de)港(gang)口）
造(zao)成全球貨運阻(zu)塞的*大原因，是疫情(qing)影響下各(ge)國不同(tong)的邊境管制措施，以及(ji)許多工廠被(bei)迫停工，危及(ji)整個供應(ying)鏈的順暢，導致中國、美國和歐洲的運價飆升。有(you)專家指(zhi)出，供應(ying)鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設(she)施老舊，導致集(ji)運行(xing)業經歷(li)65年來*大危機，更凸顯該行(xing)業投資不足(zu)的問題。
對此，航運(yun)咨詢公司Transport Intelligence**執行官John Manners-Bell指(zhi)出(chu)，過去一年(nian)里(li)，許(xu)多港口的(de)基礎設施系統已經不堪重負，迫切需(xu)要投資翻(fan)新升級，才(cai)能趕(gan)上(shang)自動化裝(zhuang)卸、脫(tuo)碳物流和船舶大型化的(de)需(xu)求(qiu)，“事實上(shang)供應鏈中的(de)每(mei)個(ge)部分都(dou)處在臨界點，你無法責怪航運(yun)公司、貨運(yun)公司或者是代理商，因為即使是微小的(de)需(xu)求(qiu)變化都(dou)會對下游產生巨大影響”。
全(quan)球**大集運(yun)公司地(di)中海航運(yun)**執行(xing)官Soren Toft表(biao)示，早在全(quan)球貨物劇烈增加前，港(gang)口(kou)就已(yi)經存(cun)在問(wen)題，只是(shi)設施老舊與容量有(you)限的狀況在疫情期間(jian)凸(tu)顯出來。由(you)于塞(sai)港(gang)狀況嚴重影響(xiang)進出口(kou)進程(cheng)，許多集運(yun)公司已(yi)經決定(ding)率先采取行(xing)動投資港(gang)口(kou)，來應對更大型的船舶，或是(shi)保證自家船舶能夠得到優(you)先處理權(quan)。
*近的例子就是(shi)漢堡(bao)港口與(yu)物流股份公司(si)(si)（HHLA），該(gai)公司(si)(si)正(zheng)與(yu)中遠海運集團旗下中遠海運港口進行(xing)協商(shang)，計劃出售(shou)旗下負(fu)責經(jing)營漢堡(bao)港Tollerort集裝箱碼頭的全資子公司(si)(si)HHLA Container Terminal Tollerort GmbH（CTT）的少數股權。
而就在近日(ri)，中國*大港(gang)口寧(ning)波(bo)舟山(shan)(shan)港(gang)碼頭(tou)出現1名工人(ren)確(que)診后，這個全球第3大繁(fan)忙的集裝箱(xiang)港(gang)口面臨(lin)關閉。根據寧(ning)波(bo)舟山(shan)(shan)港(gang)的聲(sheng)明，由于(yu)“系統中斷”，寧(ning)波(bo)舟山(shan)(shan)港(gang)梅山(shan)(shan)碼頭(tou)的所(suo)有進出貨(huo)柜(ju)服務于(yu)11日(ri)暫停，直到另行(xing)通知恢(hui)復。
據(ju)悉，這是繼深圳鹽田港(gang)(gang)自5月下(xia)旬關(guan)閉(bi)近(jin)1個月后(hou)，**個因疫情爆發進(jin)(jin)行部(bu)分關(guan)閉(bi)的(de)中國(guo)港(gang)(gang)口(kou)，令本已緊繃(beng)的(de)國(guo)際(ji)航運更加(jia)雪(xue)上加(jia)霜。業內人士(shi)分析，梅山港(gang)(gang)區占(zhan)舟山港(gang)(gang)運量約20%，短期(qi)將沖(chong)擊港(gang)(gang)口(kou)作業，如果疫情進(jin)(jin)一步擴散，港(gang)(gang)口(kou)關(guan)閉(bi)時間(jian)延長，影(ying)響可能更具破壞(huai)性(xing)，因為全球貿易量通常在(zai)接近(jin)年底時上升，屆時各家(jia)公司(si)開始(shi)運送圣(sheng)誕節及假期(qi)時關(guan)產品。
丹麥咨詢公司eeSea提(ti)供的(de)數據顯示(shi)，在(zai)寧波(bo)-舟山(shan)外等待泊(bo)位的(de)集裝箱船數量巨大(見圖)。
赫伯羅特指出，寧(ning)波(bo)舟山(shan)港(gang)碼頭暫閉，意味著(zhu)航運將出現延遲。**咨詢公司GardaWorld指出，被關閉的碼頭約占(zhan)寧(ning)波(bo)舟山(shan)港(gang)貨(huo)柜吞吐量的25%，恐嚴重影響貨(huo)物處理(li)及(ji)運輸。
達飛(fei)輪船(chuan)發布公告(gao)，稱部分船(chuan)舶或被迫改(gai)道上海或直接(jie)略過寧波港，導致原訂航(hang)行計劃的(de)延宕。
據(ju)*新消息，上海附近的(de)港(gang)口已出現(xian)3年來*嚴重的(de)堵塞，多(duo)艘船舶被迫改道(dao)，約30艘船艦在洋山港(gang)外排隊等候入港(gang)。洋山港(gang)是(shi)上海主(zhu)要的(de)貨柜集散碼頭。
在海(hai)運塞港(gang)缺柜下，集(ji)裝箱船運價(jia)持續(xu)高漲(zhang)，中(zhong)國(guo)至美(mei)國(guo)運價(jia)約(yue)每FEU（40尺貨柜）2萬美(mei)元，中(zhong)國(guo)至歐洲運價(jia)在16000美(mei)元至18000美(mei)元間。
業內專家認為(wei)，歐(ou)洲航(hang)線運(yun)價已接近托(tuo)運(yun)人忍受度極限，再(zai)上漲空間(jian)有限；北(bei)美航(hang)線則因(yin)為(wei)需求(qiu)持(chi)續處于**，且缺箱缺艙問題難解，預(yu)計運(yun)價還將(jiang)持(chi)續走高。由于塞港(gang)問題至(zhi)第(di)4季恐難以緩解，盛(sheng)況有望延續至(zhi)明年農(nong)歷年前。