今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)以來，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸市場(chang)呈現出“一艙(cang)難(nan)求(qiu)”或“一箱(xiang)難(nan)求(qiu)”的(de)(de)局面，全球集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)運輸市場(chang)迎來了近(jin)10年(nian)(nian)來*好的(de)(de)時(shi)期(qi)。僅中國船(chuan)舶(bo)集(ji)團有限(xian)公司(si)，就接連承接了13艘(sou)16000TEU集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)、三型22艘(sou)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)這樣的(de)(de)大批量訂單。同(tong)時(shi)，在線船(chuan)舶(bo)估值公司(si)VesselsValue的(de)(de)統計數據顯示，自(zi)2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)以來，在集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)租(zu)賃市場(chang)上，每種船(chuan)型的(de)(de)租(zu)金也都翻了一番以上。

多重因素影響

集裝箱船市場大爆發

上海(hai)國(guo)際航(hang)(hang)運(yun)(yun)研究中(zhong)心(xin)國(guo)際航(hang)(hang)運(yun)(yun)研究所(suo)所(suo)長張(zhang)永鋒認為(wei)，需(xu)求增長是近期集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)航(hang)(hang)運(yun)(yun)市場火爆的(de)重(zhong)要因素，尤其歐美疫情補貼(tie)居民消費的(de)快速增長。一方面，隨著新冠疫苗(miao)在全球范圍內的(de)廣泛使(shi)用，歐美國(guo)家的(de)疫情防控正處于穩中(zhong)向好的(de)發展階段，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱消費需(xu)求結構面臨(lin)調整(zheng)；另(ling)一方面，*為(wei)核心(xin)的(de)原因是港(gang)口擁(yong)堵、船(chuan)期紊(wen)亂、結構性問題以及空箱周轉遲緩等(deng)因素疊加，船(chuan)隊有效運(yun)(yun)能不足，尤其是北美航(hang)(hang)線，推動了(le)運(yun)(yun)費長時(shi)間高位運(yun)(yun)行。

除此之(zhi)外，船(chuan)東收入(ru)有(you)了(le)保障，也(ye)促使集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)新(xin)(xin)造(zao)船(chuan)市(shi)場快速升溫。數(shu)據顯示，今年年初(chu)以來，全(quan)球新(xin)(xin)造(zao)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)達297艘，與2020年同期相比(bi)增(zeng)長了(le)150%。張永鋒(feng)分析，近期新(xin)(xin)造(zao)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)訂(ding)單的(de)船(chuan)型(xing)結構也(ye)有(you)所不(bu)同，其中(zhong)主要集(ji)(ji)(ji)中(zhong)在4000～7000TEU及12000～16000TEU，適合(he)北(bei)美航線(xian)船(chuan)型(xing)居多。這也(ye)正是全(quan)球集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)北(bei)美航線(xian)運力短(duan)缺的(de)客(ke)觀反映。

張永鋒(feng)指出，不僅是訂單數量攀(pan)升，受鋼(gang)材等原(yuan)材料價格上漲的影響，船價上漲速度也十分(fen)驚人。當(dang)前的集裝箱(xiang)船新造船市場已經處(chu)于(yu)短期內高(gao)位。

爆發或難持續

船企應關注后續生產

對(dui)這次短期內的訂單爆發，張(zhang)永鋒分(fen)(fen)析認(ren)為，從長(chang)(chang)遠(yuan)看，不會存在(zai)大規模的長(chang)(chang)期可持續投資。他(ta)說：“目前市場(chang)上的‘供不應求(qiu)’更多是由有效(xiao)運能不足導致(zhi)的。”同時，他(ta)表(biao)示，從整(zheng)體運力(li)看，全(quan)球航(hang)運運力(li)整(zheng)體供過于(yu)求(qiu)的情況尚未(wei)完(wan)全(quan)緩解(jie)。隨著(zhu)新造超(chao)大型集(ji)裝箱船陸續交付(fu)，原來部署于(yu)歐洲航(hang)線的船舶運力(li)部分(fen)(fen)被置換到(dao)北美航(hang)線，而隨著(zhu)疫情防(fang)控(kong)常態化、接(jie)種疫苗等防(fang)疫措施的推行，碼頭用工、港口擁堵的情況也有望逐步得到(dao)緩解(jie)。“不過，仍需(xu)要一段時間。”張(zhang)永鋒補(bu)充道。

此外，政府(fu)和(he)行業對航運市(shi)場的整體調控也會隨之而來(lai)。在(zai)交(jiao)通運輸部于7月(yue)29日(ri)召開的7月(yue)例行新聞發布會上，新聞發言(yan)人孫文劍就(jiu)介紹了交(jiao)通運輸部在(zai)提高效率、增(zeng)產能、強合作等方(fang)面積極采取的措施。

張永(yong)鋒認為：“在運力周轉起來后，供需(xu)會逐(zhu)漸(jian)回歸理性。” 在這一輪(lun)(lun)集裝箱船(chuan)(chuan)新(xin)造船(chuan)(chuan)訂(ding)單的(de)(de)爆發性增長中，不少國(guo)內(nei)船(chuan)(chuan)企承接了較(jiao)大批(pi)量的(de)(de)系列(lie)船(chuan)(chuan)訂(ding)單，有效減輕了上一輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)市低(di)潮及新(xin)冠肺炎(yan)疫情帶來的(de)(de)不利影響(xiang)。業內(nei)專家提醒，船(chuan)(chuan)企應關注后續的(de)(de)訂(ding)單生(sheng)(sheng)產(chan)情況。目前原材料價(jia)格(ge)波(bo)動較(jiao)大，鋼材價(jia)格(ge)變(bian)化對訂(ding)單生(sheng)(sheng)產(chan)成本(ben)影響(xiang)明(ming)顯，而全(quan)球各地疫情變(bian)化等突發性事件(jian)，更是會給配套設備的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)納期(qi)、勞動力穩定和持續生(sheng)(sheng)產(chan)帶來難(nan)以預測的(de)(de)問題。

專家建議，船(chuan)(chuan)企(qi)首先要(yao)做好自身疫(yi)情(qing)防控(kong)工作。目前，全球新冠肺炎疫(yi)情(qing)形勢依舊嚴峻，德(de)爾塔(ta)變(bian)異毒株(zhu)傳(chuan)染性更強，國內已(yi)經(jing)出現多處疫(yi)情(qing)突(tu)發(fa)情(qing)況。船(chuan)(chuan)舶(bo)企(qi)業國際化往來(lai)密(mi)集，疫(yi)情(qing)防控(kong)一(yi)刻不能放松(song)。

此外，船企還(huan)應(ying)做(zuo)好(hao)設備及(ji)原材(cai)料的應(ying)急預案(an)和替代方案(an)，尤(you)其是對國(guo)(guo)(guo)外進口設備，要吸取此前因疫情原因導致國(guo)(guo)(guo)外廠商工(gong)作人(ren)員不能來華而影響設備安裝(zhuang)調試的教(jiao)訓，做(zuo)好(hao)提前部署。業(ye)內(nei)專家也建議，加緊推動國(guo)(guo)(guo)內(nei)品牌配套設備裝(zhuang)船，以(yi)國(guo)(guo)(guo)產(chan)設備替代進口，為船舶生產(chan)創造有利條件(jian)。

專家表示，船舶(bo)企(qi)業應將目光放(fang)長遠來(lai)看，在智(zhi)能制造(zao)(zao)(zao)已經成為明確的(de)(de)制造(zao)(zao)(zao)業發(fa)展方向的(de)(de)今天，批量(liang)船型的(de)(de)承(cheng)接，應該成為船企(qi)推動智(zhi)能制造(zao)(zao)(zao)，提(ti)(ti)升管(guan)理水(shui)平的(de)(de)契機；同時，加(jia)緊應用智(zhi)能制造(zao)(zao)(zao)技(ji)術和設備，推動管(guan)理精細化(hua)、生(sheng)產均衡化(hua)，降本增效，提(ti)(ti)高企(qi)業的(de)(de)盈利水(shui)平。