去年(nian)剛剛露出一絲曙光的(de)造船業，今年(nian)卻又重新跌入(ru)谷(gu)底，多個造船大省的(de)扶持計劃也在近期密集出臺。

江蘇(su)是國內**造(zao)(zao)船大省，江蘇(su)省經信委近日發布的數(shu)據顯示，今年(nian)前兩月全(quan)省造(zao)(zao)船業新(xin)承接(jie)訂(ding)單量劇降78.9%，而去(qu)年(nian)同期281.9%的增幅(fu)似乎只是回光返照。南京(jing)一家造(zao)(zao)船廠負責人則反映：“船東(dong)和(he)造(zao)(zao)船企(qi)業資金鏈都非(fei)常(chang)緊張，銀行一直都不敢貸款，保函也很難開。”

資金一(yi)直是今年困擾造船企業的*大噩夢，在(zai)國(guo)家相關扶持政策(ce)出臺后，江(jiang)蘇、浙江(jiang)等(deng)省近期陸續落地政策(ce)，造船業新一(yi)輪“救市”即(ji)將上演。

造船業重回低迷

一季度一向(xiang)是造(zao)船業接單旺季，然而(er)今年并(bing)沒有延續去年的反彈(dan)勢頭，而(er)是重新(xin)回落到(dao)2013年水平。

造船**大省(sheng)江蘇在經歷(li)去年(nian)新訂單井噴(pen)之(zhi)后，今年(nian)出現大幅下滑(hua)。

數據顯(xian)示(shi)，今年前兩月江(jiang)蘇新接訂(ding)單(dan)110.2萬載重噸，同比(bi)下降78.9%。而去(qu)年同期，江(jiang)蘇新接訂(ding)單(dan)增幅高(gao)達(da)281.9%。

綜合來看(kan)，江蘇(su)省造船(chuan)業三大指標(biao)依然(ran)位居國內首(shou)位，南通、揚州、南京(jing)、泰州四大造船(chuan)基地(di)仍然(ran)拿下(xia)了(le)88%的新接訂單和72%的完工量。

鐵(tie)礦石價(jia)格暴跌，石油價(jia)格暴跌……從去年底開始，壞消(xiao)息一個接一個地(di)向(xiang)造船業襲(xi)來。進(jin)入2015年以來，標志國際(ji)海(hai)運市場景氣度的關鍵指(zhi)標波羅的海(hai)干(gan)散貨(huo)指(zhi)數持續(xu)單(dan)邊下行，截至(zhi)4月7日(ri)跌至(zhi)583點，創下30年來的新(xin)低。

分析(xi)人士認為，這(zhe)表明，與大宗商品(pin)市場關系密切的(de)舊經濟模(mo)式正(zheng)逐步失效(xiao)，世界經濟正(zheng)向新經濟模(mo)式轉換。而這(zhe)首當(dang)其沖的(de)便是干散貨船(船型 船廠 買賣(mai))。

旺季(ji)不旺的原因(yin)，多家造船(chuan)(chuan)企業向《華夏(xia)時(shi)報(bao)》記者表示，今年(nian)增幅大幅下滑，既有去(qu)年(nian)基數較高的原因(yin)，也(ye)與國外船(chuan)(chuan)東經(jing)過補庫存之(zhi)后下單動(dong)力(li)不足有關(guan)，“實際上，去(qu)年(nian)訂船(chuan)(chuan)的很多投資(zi)性船(chuan)(chuan)東現在是(shi)被套住(zhu)的，今年(nian)可能會出現很多棄船(chuan)(chuan)的。”

企業資金告急

“現(xian)在有訂單也(ye)不敢接，一方面(mian)是(shi)船(chuan)東付款條(tiao)件太(tai)差了，另一方面(mian)銀行(xing)不給開(kai)保函(han)，船(chuan)東也(ye)沒錢下單。”南京(jing)武家嘴一家造船(chuan)廠(chang)負責人周先生告訴記者(zhe)，“現(xian)在預付比(bi)例越來(lai)越少，平(ping)均(jun)只有5%，*低(di)的只給1%。”

近(jin)幾年，越來越多的造船廠遭(zao)遇船東棄船。

去年12月，舜(shun)天(tian)船(chuan)舶(bo)(股票)就(jiu)有4艘(sou)64000噸的散貨船(chuan)被國外(wai)船(chuan)東(dong)棄船(chuan)，在(zai)此之前，舜(shun)天(tian)船(chuan)舶(bo)已(yi)經有6艘(sou)船(chuan)遭遇希臘(la)船(chuan)東(dong)棄船(chuan)。連續“踩雷”也讓舜(shun)天(tian)船(chuan)舶(bo)的業績慘不(bu)(bu)(bu)忍睹(du)，其不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)將2014年盈利預測(ce)由“3088.71萬(wan)元(yuan)(yuan)至9266.12萬(wan)元(yuan)(yuan)”大(da)幅下調為“-3706.45萬(wan)元(yuan)(yuan)至2470.97萬(wan)元(yuan)(yuan)”，上(shang)年同(tong)期為盈利1.24億元(yuan)(yuan)。

而繼(ji)熔盛重(zhong)工(位(wei)置(zhi) 評論(lun) 新(xin)聞 招聘(pin) 股票)去年發生資金鏈危機之后(hou)，省內另外(wai)一家知(zhi)名船(chuan)企明(ming)德重(zhong)工(位(wei)置(zhi) 評論(lun) 新(xin)聞)也出現資金鏈斷裂，*終(zhong)淪入破產重(zhong)組境地，而它也將合作伙伴(ban)舜天船(chuan)舶拉(la)下了水(shui)。

除(chu)了(le)舜天船舶外，即便(bian)是(shi)有大(da)量**訂單的中(zhong)國船舶(股票(piao))也(ye)難以獨善其(qi)身，其(qi)營業收入雖然增長了(le)近三(san)成，可是(shi)凈利(li)潤(run)卻(que)只(zhi)有區區4419萬元，稍有不慎便(bian)會虧損，其(qi)資(zi)產負(fu)債率(lv)也(ye)重新升至62%。

更慘的是廣船國際(位置 評論 新聞 股(gu)票)，公(gong)(gong)司去年凈利潤1.51億元(yuan)，但若去除股(gu)權轉讓帶來(lai)的非經常性損益，則(ze)是巨(ju)虧6.05億元(yuan)，而(er)其造船毛利率竟然為(wei)-2.68%，公(gong)(gong)司資產負債率一度超過(guo)80%。

“造(zao)船(chuan)業(ye)產能過剩(sheng)程(cheng)度可以說和鋼鐵業(ye)差不多(duo)，特別(bie)是干散貨船(chuan)更嚴(yan)重。”南(nan)通(tong)一(yi)家大型民營(ying)船(chuan)廠副總裁告訴記者。

為了(le)促進(jin)造船(chuan)(chuan)業結(jie)構調整，國務院于2013年7月(yue)31日(ri)下發了(le)《船(chuan)(chuan)舶工業加快結(jie)構調整促進(jin)轉型升級實施方案（2013-2015年）》，其核心就是(shi)要控制新增產能，優(you)化(hua)產能結(jie)構，遏制產能盲目擴張。

無論是建造(zao)、接單，還是兼并(bing)重組，資(zi)金是造(zao)船(chuan)業(ye)*大(da)(da)問題(ti)。周先生認(ren)為，“不解決融(rong)資(zi)的(de)問題(ti)，不管大(da)(da)的(de)小(xiao)的(de)都要倒，大(da)(da)企業(ye)更容易倒，因為他們(men)開支(zhi)太大(da)(da)。”

因此，進入2015年，金融支(zhi)持成(cheng)為造船(chuan)大省新一輪(lun)救市的主攻方(fang)向。

新一輪救市啟動

如果說(shuo)2014年更注重汰弱，那么進入2015年，則(ze)是(shi)要扶(fu)強。

2015年元旦前夕，央行、國家(jia)發改(gai)委(wei)、經信委(wei)、財政部、交通部、銀監會(hui)、證監會(hui)、保監會(hui)、國家(jia)外管(guan)局九部委(wei)聯合下發《關(guan)于金融支持船舶(bo)工(gong)業加快結構(gou)調整促進(jin)轉型(xing)升級的指(zhi)導意見(jian)》（下稱《指(zhi)導意見(jian)》），造(zao)船業“金融救市(shi)”自此拉開(kai)大幕。

“金融支持是(shi)造船業*重要的，離開它都(dou)是(shi)無效的，因(yin)為船廠*缺的就是(shi)錢。”上述民營(ying)船廠副總裁表(biao)示。

根據《指(zhi)導意見》，銀(yin)行業(ye)金融(rong)機構對產品技術(shu)含量低、無(wu)銷路、持續虧損的(de)船(chuan)舶企業(ye)不得發放貸款，并推動其依法市(shi)場化退出(chu)。在(zai)風險(xian)可(ke)控前(qian)提(ti)下穩妥開展并購(gou)貸款業(ye)務。對符合條件的(de)上等企業(ye)，貸款期限可(ke)延長至7年。

據了解，《指(zhi)導意(yi)見》發布(bu)前后，工信部也發布(bu)了符合《船舶行業規范條件》的(de)企(qi)業名(ming)(ming)單(dan)總(zong)共60家(jia)公司，業內俗稱(cheng)“白名(ming)(ming)單(dan)”，其中江蘇省(sheng)(sheng)有14家(jia)，浙江省(sheng)(sheng)8家(jia)，山東省(sheng)(sheng)4家(jia)。這也讓(rang)《指(zhi)導意(yi)見》的(de)落(luo)地更具有針對(dui)性和可操作性。

從1月份開始，造船大省紛(fen)紛(fen)出臺《指導(dao)(dao)意見》的(de)(de)實施(shi)細則(ze)，近日，江蘇(su)省九(jiu)部門(men)聯合轉發(fa)《指導(dao)(dao)意見》，并附加了具(ju)體實施(shi)方(fang)案，江蘇(su)版實施(shi)方(fang)案共有(you)四條(tiao)，其中*令船企關心的(de)(de)就是信貸融資支持措(cuo)施(shi)。

不過業內人士也同樣(yang)存在(zai)擔憂。“文(wen)件是有了，但(dan)是能否完全(quan)落實還(huan)是個未知數，從(cong)目前看(kan)，我們的融資(zi)環(huan)境(jing)還(huan)沒(mei)有改善的跡象(xiang)，但(dan)愿金融機構(gou)能夠盡快轉變(bian)態度。”

為(wei)此這無非給(gei)我們這些(xie)船舶配(pei)件(jian)廠家，帶來了無限的(de)光明(ming)，尤其運(yun)行(xing)質(zhi)態(tai)較好的(de)揚州紅(hong)旗電(dian)纜(lan)帶來新一輪的(de)發(fa)展機遇，本公司(si)實行(xing)質(zhi)優價廉，官方網絡直銷的(de)*低價讓售給(gei)我們的(de)客戶！