7月27日晚間，長航鳳凰股份(fen)有限公司（*ST鳳凰，000520）公告稱，公司控(kong)股股東長航集團與順航海運簽署了《中國長江航運（集團）總公司與天津順航海運有限公司關于長航鳳凰股份有限公司之股(gu)份轉讓(rang)協議》，長航集團向順航海運轉讓其持有的長航鳳凰181,015,974股普通A股股份，占長航鳳凰發行股本總額的17.89%。標的股份的轉讓價格為5.53元/股，總價為1,001,018,336.22元。該股份轉讓之前，長航集團持有*ST鳳凰181,015,974股A股股份，占總股本的17.89%，而在股份轉讓完成后，長航集團將不再持直接有*ST鳳凰股份，天津順航海(hai)運則將持有(you)*ST鳳凰(huang)181,015,974股(gu)(gu)股(gu)(gu)份，占總股(gu)(gu)本(ben)的17.89%，成為本(ben)公(gong)司(si)**大(da)股(gu)(gu)東(dong)。
無獨有偶。就在一(yi)個多月(yue)前(qian)的6月(yue)10日，中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)（海(hai)(hai)(hai)(hai)南）海(hai)(hai)(hai)(hai)盛(sheng)船務股(gu)份有限公(gong)司(si)（中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)盛(sheng)，600896）公(gong)告(gao)定增(zeng)，擬以 6.85 元/股(gu)發行291970802 股(gu)，募集資(zi)(zi)金不超過20億元，全部由覽(lan)海(hai)(hai)(hai)(hai)投資(zi)(zi)以現金認購(gou)，覽(lan)海(hai)(hai)(hai)(hai)投資(zi)(zi)認購(gou)的股(gu)份自發行結束之(zhi)日起 36 個月(yue)內不得轉(zhuan)讓。本次發行完成后，覽(lan)海(hai)(hai)(hai)(hai)投資(zi)(zi)持(chi)有中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)盛(sheng)33.43%股(gu)權，成為公(gong)司(si)**大股(gu)東，實際控制(zhi)人將變更為覽(lan)海(hai)(hai)(hai)(hai)投資(zi)(zi)老(lao)板密春雷。
7月24日，中海海盛再發公告，稱公司與覽海(hai)上壽簽署股權轉(zhuan)讓協議后，董事會、監事會高管密集(ji)辭職，而(er)密春雷則(ze)帶(dai)領(ling)新團隊進入公司董事會。覽海(hai)上壽表示，將協助中海(hai)海(hai)盛實施業務(wu)轉(zhuan)型。
至此(ci)，今年截至目前已有兩家(jia)航運上(shang)市國企(qi)引入(ru)了民營資本。
國有(you)企業陷困局 民營企業來接盤
2011年虧損8.7億，2012年巨虧18.8億，2013年巨虧45億，長航鳳凰股份有限公司“披星戴帽”后(hou)于(yu)2013年年底宣布破產(chan)重(zhong)(zhong)整(zheng)。2014年2月，*ST鳳(feng)凰重(zhong)(zhong)整(zheng)方案獲得通過。重(zhong)(zhong)整(zheng)后(hou)*ST鳳(feng)凰終于(yu)在2014年扭(niu)虧為盈，但由于(yu)航(hang)運市(shi)場持(chi)續(xu)低迷，業界普遍(bian)擔(dan)心(xin)其后(hou)續(xu)業績狀(zhuang)況。
中海(hai)海(hai)盛的經營狀況也不樂觀。據統計，中海海盛負債規模由36.65億元增加至40.10億元，過去三年的經營業績分別為凈利潤-3.72億元、1973萬元和-1.94億元。中海海盛的公告顯示，因受到了經濟周期和航(hang)運業景氣(qi)度低迷(mi)的(de)(de)重大(da)不(bu)利影響，公(gong)司的(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)業績持續乏力，整體競(jing)爭實力在行業中處于(yu)弱(ruo)勢(shi)。為維持持續經(jing)(jing)營(ying)，公(gong)司增加了大(da)量貸款從而導致財務費用上升，這進一步削弱(ruo)了公(gong)司的(de)(de)持續盈利能(neng)力，公(gong)司的(de)(de)財務費用占(zhan)營(ying)業收入(ru)的(de)(de)比例逐年攀升，目前(qian)已超(chao)過20%。
經營的壓力使得兩家公(gong)司走上了引(yin)入民(min)營資(zi)本的改革之路(lu)。
據航運(yun)界網查詢(xun)天(tian)(tian)津(jin)市場和質量監督管理委員會網站(zhan)的市場主體信息公(gong)示(shi)顯(xian)示(shi)，天(tian)(tian)津(jin)順航海運(yun)有限公(gong)司(si)成立于(yu)2003年，注冊資本(ben)5億元，法定代(dai)表人是陳(chen)德順。該公(gong)司(si)經營范圍是國(guo)內水(shui)陸貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)代(dai)理、船(chuan)(chuan)舶代(dai)理；勞務服務；國(guo)內沿海及長江中下游(you)普通(tong)貨(huo)船(chuan)(chuan)運(yun)輸(shu)；船(chuan)(chuan)舶及其設備、配(pei)件(jian)、汽車(che)配(pei)件(jian)銷(xiao)售；船(chuan)(chuan)舶及設備租賃(lin)。公(gong)司(si)注冊于(yu)天(tian)(tian)津(jin)自(zi)貿區(qu)內。但無法查到該公(gong)司(si)的具體經營業績。
覽海投資于2015年4月20日成立，注(zhu)冊資本1億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，經營范圍(wei)為(wei)實業投資、投資管(guan)理、資產(chan)管(guan)理、企業管(guan)理咨詢、商(shang)務信息咨詢。其控(kong)股股覽(lan)海集(ji)團近三年(nian)的凈(jing)利潤分別為(wei)1.18億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、1.48億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)和8043萬元(yuan)(yuan)(yuan)。
民企(qi)主導下的國企(qi)能(neng)否(fou)迎來發展春(chun)天？
近幾年來，習慣了“做大做強國有企業”說法的業界突然轉變風向，不少實力不俗的民營企業也開始控股國(guo)有企(qi)(qi)業(ye)。那(nei)么，這股“國(guo)退民進(jin)”風究竟能刮多(duo)久；民營企(qi)(qi)業(ye)帶領下的航運國(guo)企(qi)(qi)，未(wei)來(lai)又(you)能有多(duo)大改善呢？
航運界網分析師王海認為，從航運行業的歷史經驗來看，民營航運企業往往具備更加靈活的經營方式和更加敏銳的市場洞察力。在國有企業紛紛陷(xian)入(ru)虧(kui)損(sun)之時，依然有如(ru)海豐(feng)國際(ji)等民(min)營(ying)航運企業(ye)持續(xu)盈利。“將一些優良民(min)企的(de)市場經(jing)驗帶(dai)給國企，是值得肯(ken)定和期待(dai)的(de)。”
不過，除部分國有航運企業連續出現不盡如人意的經營業績外，國家倡導的“國資改革”也是重要的推動力。王海表示：“新一屆中央政府提出的國資改革戰略明確提出發展混合所有制經濟，促進企業投資主體多元化、經營機制市場化、放大國有資本使用效率，鼓勵和規范投資項目引入非國有資本。從長遠考慮，民營(ying)企(qi)業控股國有航運企業，是(shi)一(yi)種大膽和(he)有益的改(gai)革嘗試。但從現實(shi)意義上考量，民(min)營資本的注入實(shi)際(ji)上是(shi)緩解航運國企當(dang)前困局的一(yi)種措施(shi)。