上半年全球新船交付不到40%，其中，一季度好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)約有一半已經推遲交付，集裝箱船(船型 船廠 買賣)中有(you)三(san)分之一可能(neng)已經(jing)推遲交付(fu)，而(er)海(hai)工支援船(chuan)(chuan)(chuan)僅為20%。受航運市場(chang)持(chi)續低(di)迷和船(chuan)(chuan)(chuan)東經(jing)營業績惡化(hua)的影響(xiang)，越來(lai)越多的船(chuan)(chuan)(chuan)東選擇延期接船(chuan)(chuan)(chuan)，對于船(chuan)(chuan)(chuan)廠而(er)言(yan)，和撤單相比能(neng)夠交船(chuan)(chuan)(chuan)已屬萬(wan)幸，但是，推遲交付(fu)已經(jing)不可避免將(jiang)成為今(jin)年全球(qiu)新造船(chuan)(chuan)(chuan)市場(chang)的“新常(chang)態”。

上半年交付新船不足40%

 根據(ju)克拉(la)克森數(shu)據(ju)統(tong)計(ji)(ji)，2016年預計(ji)(ji)新(xin)船交(jiao)付數(shu)量(liang)為3026艘(sou)，其中上(shang)半(ban)(ban)年預計(ji)(ji)交(jiao)付量(liang)約 1640艘(sou)左右，截止2016年上(shang)半(ban)(ban)年，實際(ji)交(jiao)付量(liang)僅(jin)1139艘(sou)。上(shang)半(ban)(ban)年實際(ji)交(jiao)付數(shu)量(liang)僅(jin)為2016年全年預計(ji)(ji)交(jiao)付量(liang) 37.6%。

另外，根據VesselsValue統計的數據，今年(nian)上半年(nian)共計有905艘(sou)新船交付(fu)船東，占總額的39%，其余61%約1613艘(sou)新船將在下半年(nian)交付(fu)。

VesselsValue數據顯示，2016年上半年交付新船總計價值284億美元，而2016年下半年還將有438億美元的新船等待交付。其中，LPG船(船型 船廠 買賣)的交付比率*高，2016年手持訂單中的50%已經交付，價值30億美元。其次是集裝箱船，交付比率為49%；接著是油船(船型 船廠 買賣)和(he)散貨(huo)船，分別為42%和(he)41%；此外(wai)，小型干散貨(huo)船交付(fu)比率為36%；LNG船為25%；海(hai)工支援船（OSV）僅為20%，這意味著約80%、價(jia)值(zhi)55億美元的OSV仍舊在(zai)等待交付(fu)。

據VesselsValue觀(guan)察，由于市場表現不佳，待交付船舶中許多新(xin)船的交付時間可(ke)能推(tui)遲(chi)至未來幾年。

好望角型散貨船一半已經推遲交付

由(you)于(yu)散運市場(chang)低迷，越(yue)來越(yue)多的船東選(xuan)擇推遲在建新船的交(jiao)付時間。

VesselsValue數據(ju)顯示，計劃在2016年**季(ji)度交付(fu)的好望角型散貨船中，約(yue)有一半的交付(fu)時間已經推遲，*晚甚至明年。

VesselsValue指(zhi)出，散(san)運市場(chang)的(de)疲(pi)軟局面迫使船(chuan)東不得不重新考慮其船(chuan)舶交付(fu)計劃，其中之一的(de)方案就是推遲(chi)(chi)交付(fu)時(shi)間。以好(hao)望角型散(san)貨(huo)船(chuan)為(wei)例，截(jie)止2015年(nian)12月底，共(gong)有(you)28艘(sou)在建好(hao)望角型散(san)貨(huo)船(chuan)（不包括(kuo)VLOC）定于2016年(nian)**季(ji)度交付(fu)；然而，截(jie)止3月底，有(you)9艘(sou)已經下水(shui)但并未加入船(chuan)隊，另外(wai)4艘(sou)已經加入船(chuan)隊，1艘(sou)遭到撤單，而剩余(yu)14艘(sou)的(de)交付(fu)時(shi)間均已經推遲(chi)(chi)。

集裝箱船三分之一可能已經推遲交付

由于集(ji)運市場低迷以及(ji)新航(hang)運聯盟(meng)帶來的(de)(de)不確定性，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)延期交付(fu)的(de)(de)情況也(ye)越來越多。克(ke)拉克(ke)森的(de)(de)數據證(zheng)實，去年，推(tui)遲交付(fu)和撤單造成的(de)(de)未交付(fu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)比(bi)例僅(jin)占13%，但今年預計將大(da)幅增至(zhi)23%。

一些(xie)船(chuan)舶(bo)經紀(ji)公司預計，定于今年**季(ji)度交付(fu)的集裝箱船(chuan)中(zhong)有三分之一可能已(yi)經推遲(chi)交付(fu)時(shi)間(jian)。Alphaliner稱，達飛輪船(chuan)在中(zhong)船(chuan)重工訂造的3艘10900TEU集裝箱船(chuan)交付(fu)時(shi)間(jian)已(yi)經從2016年推遲(chi)至2017年。

Alphaliner的數據(ju)顯示，Seaspan在(zai)臺船(chuan)訂(ding)造的5艘14000TEU集(ji)裝箱船(chuan)中的2艘將推遲至(zhi)2017年(nian)交付。這(zhe)5艘新船(chuan)原本均定(ding)于2016年(nian)交付，并與(yu)陽明海運簽訂(ding)了為期10年(nian)的租(zu)船(chuan)合同。

Seaspan表示，Seaspan與揚子江船業(位置 評論 新聞)、現代重工(船機庫 位置(zhi))、臺船(chuan)和韓進重工等(deng)船(chuan)廠保持著(zhu)(zhu)非常(chang)良好的合(he)作(zuo)關系，因此在(zai)交(jiao)付時(shi)間的選擇上有著(zhu)(zhu)極大的靈活性，在(zai)必要的時(shi)候(hou)甚至(zhi)(zhi)可以將新船(chuan)交(jiao)付時(shi)間推遲(chi)至(zhi)(zhi)2018年(nian)。

此(ci)外，Costamare打算(suan)推遲在韓進重工蘇比(bi)克船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)訂造的(de)(de)5艘(sou)11000TEU集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)，這(zhe)5艘(sou)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)同樣尚未租出。根據Alphaliner的(de)(de)數據，Costamare的(de)(de)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)原計劃(hua)在2015年(nian)至2016年(nian)陸續(xu)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)，但目(mu)前至少有一艘(sou)的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)期推遲至2017年(nian)，首艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)也(ye)仍未交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)。

小編注：據(ju)中國(guo)工(gong)業行業協會(hui)2016年上半(ban)年我國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶工(gong)業經濟(ji)運(yun)行分析(xi)，受(shou)航運(yun)市場持續低迷(mi)和船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)經營業績(ji)惡化的(de)(de)影響(xiang)，船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)削減船(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)、延期接船(chuan)(chuan)(chuan)、更(geng)改船(chuan)(chuan)(chuan)型、撤銷訂單的(de)(de)現象不斷(duan)增(zeng)(zeng)多，交船(chuan)(chuan)(chuan)難問(wen)題依然(ran)(ran)突出，無法按時(shi)(shi)交付(fu)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶停靠(kao)在(zai)碼頭(tou)影響(xiang)了企(qi)(qi)業正常(chang)的(de)(de)工(gong)期節點，頻繁的(de)(de)更(geng)改訂單影響(xiang)了企(qi)(qi)業生(sheng)產負(fu)荷的(de)(de)平衡，未能按時(shi)(shi)交付(fu)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶阻(zu)斷(duan)了企(qi)(qi)業現金流的(de)(de)回收，船(chuan)(chuan)(chuan)舶企(qi)(qi)業交船(chuan)(chuan)(chuan)難壓力(li)不斷(duan)增(zeng)(zeng)大。與(yu)此同時(shi)(shi)，海工(gong)裝備建造市場依然(ran)(ran)低迷(mi)，新(xin)建造市場量(liang)價(jia)齊跌(die)，成(cheng)交幾近停滯。海工(gong)項(xiang)目履約存(cun)在(zai)較(jiao)大風險(xian)，改型、延期交付(fu)或成(cheng)常(chang)態，訂單租約情況將繼(ji)續惡化，海工(gong)裝備在(zai)手(shou)訂單交付(fu)風險(xian)越發增(zeng)(zeng)大。