圖(tu)：10月8日，中(zhong)船(chuan)重工(gong)(gong)董(dong)事長(chang)胡問鳴、總經理孫波陪同(tong)工(gong)(gong)信部副(fu)部長(chang)劉(liu)利華、國(guo)務院三峽(xia)辦(ban)公(gong)室(shi)副(fu)主任陳飛，一(yi)道考察(cha)了由中(zhong)船(chuan)重工(gong)(gong)設(she)計建造的(de)三峽(xia)升(sheng)船(chuan)機運行(xing)情況(kuang)，并(bing)視察(cha)了三峽(xia)工(gong)(gong)程。

“造船(chuan)業合并是大(da)勢所(suo)趨”，“南北(bei)船(chuan)合并這件事(shi)，我們一切聽(ting)從中(zhong)央的安(an)排”。中(zhong)船(chuan)重工(gong)集團(tuan)董(dong)事(shi)長胡問鳴日前首度回應“南北(bei)船(chuan)”合并傳(chuan)聞。

南北船合并一切聽從中央的安排

10月(yue)8日，中(zhong)(zhong)船重(zhong)(zhong)工(gong)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)董(dong)事長(chang)胡問鳴前往(wang)三峽工(gong)程(cheng)所(suo)在地對集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)設計建造的(de)(de)世(shi)界上*大的(de)(de)升船機運(yun)行情況進行了調研。期間，胡問鳴在接受(shou)中(zhong)(zhong)國(guo)證券報記(ji)者專訪時表示，“造船業(ye)合(he)(he)并是(shi)(shi)大勢所(suo)趨(qu)，包括位居世(shi)界造船前列(lie)的(de)(de)日本和韓國(guo)一直(zhi)在加強(qiang)造船業(ye)的(de)(de)兼(jian)并重(zhong)(zhong)組。我(wo)(wo)們也認為(wei)(wei)，真正的(de)(de)競(jing)爭應該是(shi)(shi)不同(tong)(tong)所(suo)有者之間在市場規則下的(de)(de)競(jing)爭，而(er)(er)不是(shi)(shi)同(tong)(tong)一所(suo)有者之間的(de)(de)國(guo)內競(jing)爭。總之，“南北船”合(he)(he)并這件(jian)事，我(wo)(wo)們一切聽從中(zhong)(zhong)央(yang)的(de)(de)安排，對于我(wo)(wo)們自身而(er)(er)言，現在更重(zhong)(zhong)要的(de)(de)是(shi)(shi)把(ba)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強(qiang)，為(wei)(wei)后(hou)面的(de)(de)發展(zhan)做(zuo)(zuo)好準備(bei)。”

這也是自傳出“南北(bei)船”合并消(xiao)息(xi)以(yi)來兩大集團高層的首(shou)度正面回(hui)應。和以(yi)往回(hui)應完全不同，胡(hu)問(wen)鳴此次回(hui)應沒有否(fou)認，從胡(hu)問(wen)鳴的語氣中可(ke)以(yi)確定，兩大集團的合并基本(ben)已經板上釘(ding)釘(ding)，只是時間問(wen)題。

南北船合并早有傳聞

相對于南北車(船機庫 位置(zhi))而(er)言(yan)，中船(chuan)(chuan)集(ji)團和中船(chuan)(chuan)重工在業內(nei)習(xi)慣稱為“南北(bei)船(chuan)(chuan)”。歷史上，兩(liang)者(zhe)本屬一(yi)家，均成立(li)(li)于1999年7月(yue)1日，由原中國船(chuan)(chuan)舶(股(gu)票(piao))工業總公司(si)分拆成立(li)(li)。以(yi)長江(jiang)為界，長江(jiang)以(yi)北(bei)包括武漢(han)在內(nei)的(de)造船(chuan)(chuan)工業都(dou)屬中船(chuan)(chuan)重工；長江(jiang)以(yi)南屬于中船(chuan)(chuan)工業。經過(guo)十多(duo)年的(de)發展，兩(liang)船(chuan)(chuan)都(dou)已(yi)成為資產過(guo)千億，擁有大批子公司(si)、科研院所(suo)的(de)大型(xing)集(ji)團。

此(ci)前已有消息稱(cheng)，2015年1月19日(ri)在船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業的(de)老領導(dao)(dao)與中船(chuan)(chuan)工(gong)業負責人座談時，就建議“將船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業兩大集團(tuan)進行合并(bing)。他們認(ren)為，船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業是一個不(bu)可割(ge)裂(lie)的(de)整體，將兩大集團(tuan)分割(ge)開來(lai)，導(dao)(dao)致兩大集團(tuan)多(duo)年來(lai)均(jun)存在發展的(de)短板(ban)，中國船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業的(de)產品建造能(neng)力難(nan)以(yi)得(de)到有效提(ti)升(sheng)”。

南北船一把手對調歷史上**

去年(nian)3月25日，中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶重工集團(tuan)和中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業集團(tuan)雙(shuang)雙(shuang)發布消息稱，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)集團(tuan)原董(dong)事(shi)長(chang)(chang)、黨(dang)委書記(ji)胡(hu)問鳴(ming)任中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重工董(dong)事(shi)長(chang)(chang)、黨(dang)組書記(ji)；中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重工原黨(dang)組成員、副(fu)總經理(li)董(dong)強任中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)集團(tuan)董(dong)事(shi)長(chang)(chang)、黨(dang)組書記(ji)，即所謂北船(chuan)(chuan)(chuan)和南(nan)船(chuan)(chuan)(chuan)領(ling)導層對調。這推升了市場對兩大(da)造船(chuan)(chuan)(chuan)集團(tuan)可能(neng)進行合并的(de)猜想。

從歷史上看，南北船領導互換任職比較常見，原中船集團二把手副總經理吳強2004年4月開始任中船重工副總經理，2010年12月調任中船集團副總。目前中船重工副總陳民俊以前是外高橋造船(位置 評論 新聞)總經理、江南長興造船(位置 評論 新聞)董事長、南船總(zong)經理助理，2010年12月任中船重工副總(zong)。但南北船交換一把手(shou)歷史上還沒(mei)有，可謂意義(yi)深遠。

北船或將主導南北船合并

中(zhong)信建(jian)投證券分析師高曉春此前(qian)認為(wei)，南(nan)北(bei)(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)合(he)(he)并，將以北(bei)(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)主導(dao)(dao)(dao)，以業(ye)務(wu)板塊整合(he)(he)的(de)方式進行。因為(wei)從收入、利潤、凈資(zi)產(chan)和市值看北(bei)(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)遠大于(yu)南(nan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)；目(mu)前(qian)南(nan)北(bei)(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)領導(dao)(dao)(dao)安排(pai)為(wei)未來的(de)合(he)(he)并做好鋪墊，中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工領導(dao)(dao)(dao)胡問鳴著眼于(yu)戰略、擅(shan)長資(zi)本運作、合(he)(he)并后(hou)的(de)一把手，中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)集團領導(dao)(dao)(dao)董強是大連造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)新廠(chang)車間出身、真正的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)制(zhi)造專家、合(he)(he)并后(hou)的(de)二把手。中(zhong)國重(zhong)工(股(gu)(gu)票)、中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)防務(wu)(股(gu)(gu)票)都(dou)面臨著“先(xian)整后(hou)合(he)(he)、雙重(zhong)機遇”；看好北(bei)(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)以中(zhong)國重(zhong)工為(wei)平(ping)臺進行科研(yan)院所資(zi)產(chan)注入等，以中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)防務(wu)為(wei)平(ping)臺進行南(nan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)軍(jun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)資(zi)產(chan)證券化。

銀河證券也(ye)曾對南(nan)北(bei)船(chuan)(chuan)整(zheng)合(he)(he)路徑進行(xing)探討，認(ren)為假設南(nan)北(bei)船(chuan)(chuan)整(zheng)合(he)(he)，可能(neng)先(xian)完成(cheng)(cheng)南(nan)船(chuan)(chuan)內部整(zheng)合(he)(he)，再進行(xing)南(nan)北(bei)船(chuan)(chuan)的整(zheng)合(he)(he)，實(shi)力更強的北(bei)船(chuan)(chuan)可能(neng)成(cheng)(cheng)為*終整(zheng)合(he)(he)平(ping)臺。同時(shi)，也(ye)不排除南(nan)北(bei)船(chuan)(chuan)直接進行(xing)整(zheng)合(he)(he)的可能(neng)性(xing)：如果直接進行(xing)整(zheng)合(he)(he)，中國重工可能(neng)成(cheng)(cheng)為*終整(zheng)合(he)(he)平(ping)臺。

產能過剩行業央企整合勢在必行

一位分析人士此前表示，目前南北船(chuan)(chuan)合并*大的障礙在(zai)于(yu)即使(shi)合并也難(nan)以在(zai)短期(qi)內消除(chu)國內軍船(chuan)(chuan)領域的競(jing)爭(zheng)。此外，整(zheng)合牽涉到的人員(yuan)、資產等(deng)問題將非常復雜(za)，短期(qi)難(nan)以實施(shi)。

事(shi)實上(shang)，對(dui)于中(zhong)央對(dui)央企整合的大戰略而(er)言，這些(xie)都是小事(shi)。自南北(bei)車(che)宣布合并(bing)以后，不(bu)斷有央企進(jin)行(xing)合并(bing)，包括中(zhong)遠集團和中(zhong)海(hai)集團似乎*不(bu)可(ke)能(neng)(neng)的兩大航運央企也迅速完(wan)成合并(bing)，相對(dui)而(er)言，原本是一家的船(chuan)舶行(xing)業兩大央企“南北(bei)船(chuan)”*有可(ke)能(neng)(neng)的合并(bing)反(fan)而(er)拖到至今。

目前，央企(qi)整合再次到了關鍵時期。今年(nian)7月(yue)14日，國資(zi)(zi)委(wei)副秘書長(chang)彭華崗在吹風會(hui)(hui)上表示，國資(zi)(zi)委(wei)正在積極推進央企(qi)重組(zu)工作，有幾組(zu)工作正在醞釀，央企(qi)數量在年(nian)內有望整合到100家以(yi)內。彭華崗在當日的媒體通氣(qi)會(hui)(hui)上說(shuo)，央企(qi)層面的供給側結(jie)構性改革正加快推進。除了央企(qi)重組(zu)，化解過(guo)剩產能也有積極進展。

造船(chuan)業(ye)(ye)作為產能(neng)(neng)過(guo)剩行(xing)業(ye)(ye)，目(mu)前(qian)正在大力推(tui)進(jin)供給側結構性改革，而(er)兩大集(ji)團的合并既能(neng)(neng)有(you)效解決造船(chuan)業(ye)(ye)產能(neng)(neng)過(guo)剩，同時也(ye)能(neng)(neng)夠突出央企主業(ye)(ye)和增(zeng)強(qiang)央企國際競爭力，因此(ci)整合勢在必行(xing)。