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航速油(you)耗(hao)條款(kuan)作為(wei)租船合(he)(he)同(tong)中的(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)條款(kuan)，在(zai)執行過(guo)(guo)程中如果出現(xian)無法達標的(de)(de)(de)情況(kuang)，雖(sui)不會(hui)影響(xiang)合(he)(he)同(tong)的(de)(de)(de)執行，但會(hui)導致船東面臨租家的(de)(de)(de)索(suo)賠，同(tong)時影響(xiang)船東在(zai)市(shi)場上的(de)(de)(de)聲譽。良(liang)(liang)好的(de)(de)(de)航速、油(you)耗(hao)表現(xian)，不僅能給(gei)船東帶來經濟(ji)利(li)益，還會(hui)為(wei)船東贏得良(liang)(liang)好的(de)(de)(de)信譽。對此，我們的(de)(de)(de)小伙伴Daniel童鞋通過(guo)(guo)平時工作學習中細(xi)心(xin)觀察和研究(jiu)，總結出一些節(jie)省(sheng)油(you)耗(hao)和避免索(suo)賠的(de)(de)(de)方法與大家分享，如果你覺(jue)得有用(yong)的(de)(de)(de)話，請點(dian)贊謝謝他！
一．如何節省油耗：
1. 優化航(hang)(hang)線(xian)設計(ji)。一(yi)方面(mian)在保障ETA的(de)(de)前(qian)提下(xia)，根(gen)據航(hang)(hang)次中不同的(de)(de)航(hang)(hang)段采取*經濟的(de)(de)航(hang)(hang)速(su)；同時要(yao)保障設計(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)線(xian)是滿(man)足**要(yao)求前(qian)提下(xia)的(de)(de)*短航(hang)(hang)線(xian)。實際情況中，如果(guo)航(hang)(hang)次為(wei)期組，航(hang)(hang)速(su)一(yi)般由租家制定(ding)經濟航(hang)(hang)速(su)或全速(su)，無法根(gen)據航(hang)(hang)行(xing)位(wei)置調節，但可(ke)以盡量設計(ji)*短航(hang)(hang)線(xian)。
2. 做(zuo)好主(zhu)機、輔(fu)機的保(bao)養工作，保(bao)證其良好的工況，節(jie)省(sheng)燃油消耗。
3. 針對需要加(jia)熱的貨物，要保證加(jia)熱溫度適宜，過(guo)高或過(guo)低不僅(jin)會增加(jia)燃油消耗，還會引起貨損(sun)，導(dao)致索賠(pei)。
4. 做好裝、卸(xie)港的(de)裝卸(xie)計(ji)劃(hua)，減少裝、卸(xie)貨輪次，同時保證(zheng)*高的(de)裝卸(xie)效率(lv)。這樣(yang)可以節省在港時間，減少燃料使用，同時降(jiang)低船東(dong)的(de)港使費成本。
5. 優化自動舵的設置，減(jian)少頻繁或者(zhe)大舵角調(diao)整航向帶來的額外燃油消耗(hao)。
6. 調(diao)整合適的吃(chi)水差(cha)，不同大小、種類、狀(zhuang)態的船(chuan)舶(bo)，在不同的吃(chi)水差(cha)下，航(hang)速、油耗是存在差(cha)異的。這就要(yao)求在船(chuan)船(chuan)長，根據自己所在船(chuan)舶(bo)的情況(kuang)，尋(xun)找本船(chuan)在滿載、壓(ya)載航(hang)向時*優的吃(chi)水差(cha)。
7. 主輔機的工作方式。正常情(qing)況下，一(yi)臺輔機即可(ke)滿足船舶(bo)日常需求(qiu)，加開額(e)外的輔機必定會增(zeng)加燃油消耗。
8. 船(chuan)舶如(ru)果存在污底，勢必會(hui)導致(zhi)航速(su)(su)下降和燃油消耗的增加，要求船(chuan)長定期檢查航速(su)(su)、油耗和船(chuan)殼情況，如(ru)果發現污底要及時反(fan)映(ying)到管(guan)理公司安排好淸污工(gong)作，避免產生額(e)外的索(suo)賠。
9. 壓載水的排放(fang)方(fang)式，如果船期不(bu)緊(jin)，盡量采用(yong)*經濟(ji)的方(fang)式：利用(yong)重(zhong)力排放(fang)。
10. 管理公司(si)保證機艙各設備的規范操作，如空壓機、鍋爐、焚燒(shao)爐等等，節省燃(ran)油消(xiao)耗。
11. 做好各個閥(fa)門、油閥(fa)的保養和更換工(gong)作，減少燃油泄露。
二．如何航速避免索賠
1. 良好天(tian)氣(qi)下，船長要(yao)保證發(fa)給氣(qi)導的報告中航速、油耗(hao)要(yao)超過合同約(yue)定數(shu)值(zhi)，既(ji)通(tong)常(chang)所指的高(gao)航速、低(di)油耗(hao)。
2. 當船長對(dui)氣(qi)導提(ti)供、發布的信息有(you)疑問時，例(li)如涉及(ji)**性、可行性等等，應及(ji)時報告、反應給氣(qi)導，避免產生爭議。
3. 每天(tian)(tian)發送(song)午報(bao)時，如果當天(tian)(tian)午報(bao)和(he)上一次(ci)午報(bao)之間，增加了(le)航路(lu)點(dian)、轉向點(dian)，應及時報(bao)告氣導，避免氣導在實際(ji)計算過(guo)程中直(zhi)接取兩天(tian)(tian)午報(bao)位置之間的直(zhi)線(xian)距離作為計算標準(zhun)。
4. 船長要(yao)注意報(bao)告COSP和EOSP的(de)時間(jian)(jian)點：COSP的(de)報(bao)告時間(jian)(jian)要(yao)保證船舶(bo)定(ding)向、定(ding)速(su)以后；EOSP的(de)報(bao)告時間(jian)(jian)要(yao)在船舶(bo)備車、減速(su)之(zhi)前(qian)。
5. 遇到影(ying)響船舶(bo)定向、定速航行的情況時(shi)(shi)要在氣導(dao)報告中寫明。如遇到淺水區(qu)、漁區(qu)、能見度**等情況，及時(shi)(shi)在報告中寫明情況，以及起(qi)始(shi)時(shi)(shi)間。避免氣導(dao)將(jiang)該航段作(zuo)為良(liang)好天氣。
6. 當船舶使用額(e)(e)外輔(fu)機(ji)進行洗艙，排放(fang)壓載水(shui)、污水(shui)時，要在報告(gao)中寫明額(e)(e)外油(you)耗用途。
7. 船舶航行過程(cheng)中遇到強的逆(ni)流(liu)、涌浪、大風燈情況(kuang)時，要(yao)在氣導報告中寫明。
8. 如果(guo)遇到實(shi)際天氣(qi)與氣(qi)導(dao)提供信息不符，船長應盡(jin)量拍照取證、作(zuo)好記錄(lu)。方便以后出(chu)現爭議時(shi)，作(zuo)為證據(ju)使(shi)用。
9. 做航線(xian)設計時，在保障**的前提(ti)下，采取*短(duan)航線(xian)。
10. 如果(guo)遇(yu)到(dao)代理提前通知，遇(yu)到(dao)裝港(gang)、卸港(gang)有壓港(gang)情(qing)況(kuang)，要(yao)求(qiu)船舶(bo)調整ETA時，船長要(yao)在取(qu)得租(zu)家同意、并報道氣導(dao)之后再采取(qu)減速措施。
天氣狀況無法(fa)預測，市場漲跌、燃(ran)油(you)價格也不是我(wo)們(men)可(ke)以(yi)控制(zhi)的，但針對(dui)上面提到的問題結合各(ge)個船舶(bo)的實際情況，通過更(geng)好(hao)的了解我(wo)們(men)的船舶(bo)、維護我(wo)們(men)的船舶(bo)，也可(ke)以(yi)達到降低成(cheng)本(ben)目的，*終實現效益*大化、信用優(you)良化。
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